Остался ещё не написанным отчёт о поездке в ОАЭ. Что ж, несмотря на некоторые разочарования, кое-что мы там всё-таки увидели, и об этом стоит рассказать. Сегодня я расскажу о том, как мы туда добрались и о том, как вечером первого же дня мы поднялись на самый высокий в мире небоскрёб Бурж-Халифа. Ещё упомяну о полёте на самом большом в мире пассажирском самолёте A380 и поездке на полностью автоматическом метро Дубая.
Этот пост написан, в основном, для тех, кто зашёл в этот журнал впервые. Остальные, наверное, почти всё, что тут написано, и так знают. Я буду отсылать к этому посту в ответ на комментарии типа "Крутой журнал! Давай дружить!" Как относиться к таким комментариям, я долго не понимал. С одной…
Традиционное фото перед отъездом. 5 утра 8 января. Улицы абсолютно пусты. Люди отдыхают перед последним выходным в долгой череде праздников. И только нам одним не сидится дома :) Впрочем, как минимум, ещё два человека в этот ранний час не спят. Бабушка и дедушка в разных концах города тоже собираются в дорогу.
Ну вот и пора назад. Такси, аэропорт, потом 6 часов в самолёте. Матвей снова вёл себя значительно лучше других детей, хотя у него тоже иногда кончалось терпение. Тейде была всё ещё видна сзади, когда мы отлетели от неё уже на 300 км. Небо над океаном долго было почти безоблачным, потом появились поля нижних облаков, потом и верхних, и вот солнце скрылось в них и зашло. Когда я его теперь увижу? В Хельсинки было на удивление тепло, +2. Понял, что за неделю я не успел отвыкнуть от нашей зимы, и +2 воспринимались действительно как тёплая погода. И лёд на дорогах растаял. Маша смогла найти, где поесть в это позднее время. Удивительно.
- Приходил невропатолог, сказал, что стало лучше по сравнению с прошлым разом, можно делать прививку и лететь на самолёте. - Дима решил сам делать обёртку к NaviMath. - Написал план проекта на следующие полгода. Вроде пока нет особых возражений. Радует то, что мне не мешают заниматься тем, чем я хочу, да ещё по моему плану. - Выиграл в Старкрафт 1x1 после долгого перерыва.
Более-менее уже понятно, что там произошло. Вчера высказал своё мнение уважаемый мной Ершов, ещё одну книгу которого я как раз сейчас читаю. И появились схемы, иллюстрирующие траекторию полёта перед катастрофой. Основные причины получаются такие:
1. Слишком малый опыт экипажа. 2. Сложные метеоусловия (туман), в которых не только по нормативам сажать самолёт на этом аэродроме было нельзя, но и просто было самоубийством. 3. По политическим соображениям обязательно нужно было посадить самолёт именно на этом аэродроме. 4. Особенности рельефа и ландшафта местности: при подходе к ВПП местность поднимается, плюс к этому поле переходит в небольшой лесок. 5. Слабая оснащённость аэродрома техническими средствами (отсутствие курсо-глиссадной системы).
Есть такая штука, называется smile. Вкратце, её идея заключается в том, что человеку дарится пакет, в котором находится несколько открыток. Каждая из этих открыток - какое-либо "впечатление". Можно испытать только одно на выбор. Это впечатление можно активировать в течение полугода.
На мой ДР Маша подарила мне такой смайл. В нём было штук 5 карточек: экстремальное вождение, езда на мотоцикле, что-то ещё, но выбор я сделал практически сразу - полёт на самолёте. И потому что это интересно, и потому что в нём можно было участвовать вдвоём. Сам полёт я решил отложить до лета, так как летом вероятность хорошей погоды всё-таки выше, а смайл нужно активировать за 7 дней до даты предполагаемого впечатления, то есть когда погода ещё неизвестна.
И вот я решил, что время пришло. Активировал смайл, и через некоторое время мне сообщили, что кататься мы будем на аэродроме в Гостилицах на самолёте ЯК-18Т. Но когда я позвонил уже непосредственно инструктору, он предложил вместо Гостилиц поехать в Кронштадт. Мы согласились, так как это и ближе, и интереснее. Единственное что в Кронштадте самолёты меньше, и взять с собой я мог не двоих, а только одного человека.
Эта катастрофа мне запомнилась больше других, я даже писал про неё в ЖЖ. Вчера periskop.su дал ссылку на видео - реконструкцию событий, происходящих в самолёте, за последние 5 минут до катастрофы. По показаниям приборов, полученным из записей "чёрного ящика" смоделирован полёт самолёта. На это наложена запись переговоров экипажа, правда, разобрать можно далеко не всё.
Я сейчас как раз читаю, по совету jaspe и periskop.su, книжку Ершова - "Раздумья ездового пса". Интересно настолько, что трудно оторваться. Так что данный материал оказался как нельзя кстати. Ниже я приведу отрывок из другой книжки Ершова, "Аэрофобия", в котором разбирается катастрофа под Донецком.
Оказывается, в самолёте работает GPS! Он честно показывает и высоту и скорость самолёта, если держать его поближе к окну. Иногда, правда, теряет спутники, но потом всё же находит. Единственная проблема - на долгий полёт не хватает зарядки аккумуляторов. Ну и карту мира или Евразии я забыл сделать на такой случай. А то можно было бы сразу видеть, в каком месте мы пролетаем. Но зато я сохранил наш маршрут, и его можно посмотреть сейчас. А заодно и проанализировать, насколько он был оптимальным :)
Вроде бы все уже прилетели, а кто не прилетел - тот прочитает это только после. Решил написать некоторые свои соображения. Тем, кто очень сильно боится летать - читать не рекомендую.
